作者 |编辑王晓娟|柴旭辰一度被认为是“ICU”里的小鹏。一年来，他实现了非凡的转变，被外界认为是从ICU直奔KTV。在小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏看来，它远不是“KTV”。不过，业内外的共识是，小鹏汽车目前的状况正在“好转”。 11月21日，小鹏汽车第100万辆汽车——小鹏X9超续航加长版正式下线。从第一台到50万辆，小鹏汽车用了82个月的时间。而从50万到100万只用了14个月。小鹏汽车也顺势加入了百万美元俱乐部。前一天，小鹏园。这也意味着小鹏开出了极具竞争力的价格，进入“一车两种功能”路线。同时这款车在目前的市场上也具有一定的竞争力在电池寿命和智能方面。我们可以看到，该车的CLTC综合续航里程为1602公里，纯电动续航里程为452公里。智能方面，Max版本搭载图灵芯片，有效算力达750TOPS。 Ultra版本包括三颗图灵芯片，有效计算能力为2250TOPS。新车将搭载第二代VLA，这是现实世界中的大型车型。按照计划，小鹏汽车将在2026年第一季度首先量产Ultra车型的第二代VLA，MAX车型也将在2026年全面采用。这个价格很快得到了市场的认可。在没有任何订单的情况下，何小鹏先生在11月21日宣布，小鹏X9 S透露Uper增程版打破了小鹏汽车的全天记录，一半以上的订单来自北方地区，79%是Ultra版本。此前，何小鹏表示他曾在公司内部五次推动扩大范围。小鹏汽车在部分地区的销售疲软被发现很大程度上与当地的电力供应问题有关。此外，如果小鹏想要拓展到更多的全球市场，补充能源的方式也不会成为限制。 X9只是一个开始。何小鹏在财报会议上透露，小鹏计划明年推出7款增程式车型。其中，三款超增程车型将于2026年第一季度上市。这也意味着明年将是小鹏汽车产品的大年。除了汽车业务，小鹏汽车目前的故事还包括嵌入式智能。最近10多天，最近发布的IRON人形机器人被视为小鹏重估的关键，资本市场也用真金白银投票给了小鹏。此外，小鹏汽车的robotaxis和飞行汽车业务也在推进。得益于这些好处，小鹏汽车的营销市值超过理想、吉利等车企。不过，何小鹏表示：“我不喜欢看股价，我认为冷静很重要。汽车制造是一场永不停息的马拉松。同时，我认为我们应该把眼光放得更远，成为一家真正的全球化科技公司。今天的幸福和苦难都只是过眼云烟，只是一个过程。”这与市场价值的波动完全相同。所以虽然上述从长期来看是好的，但市场总是充满不确定性。何小鹏本人认为，现在各车企都非常谨慎。正如一年前很难想象当前中国汽车市场的变化一样，也很难预测明年的不确定性。 “我唯一确定的是，2026年汽车市场的竞争将更加残酷和血腥。”何小鹏表示，现在小鹏最“痛苦”的事情之一就是“明年AI训练的费用”。 “T“成本已经达到很高的成本”，他们需要思考下一步该怎么办。但现在的焦虑感与之前的情况完全不同。何小鹏表示，小鹏目前需要继续强化技术、业务、全球化和组织体系等方面的能力。这也是小鹏在面对2022年的挑战和过去三年“做出重大改变和调整”后获得的经验。从纯电动汽车到增程式汽车，从汽车到机器人，小鹏汽车正在重新定义何小鹏的愿景非常明确：要把小鹏打造成“全球嵌入式智能企业”，但在目前充满想象力的战略设计背后，如何平衡投入与产出、梦想与现实，仍然是小鹏所要面对的问题。小鹏汽车总裁兼CEO彭先生、小鹏汽车X9产品负责人李一凡（编辑，不影响初衷）： 问：之前有报道称小鹏汽车市值已经超越吉利，当然也超越了之前的理想。 ¿我想知道你的感受如何？何小鹏：首先我不喜欢看股价。我认为正常感非常重要。其次，汽车是一场马拉松，被称为“无尽的马拉松”。相反，我是从中长期角度思考如何避免在价格、质量、性能三个要素上进行竞争。虽然这是基础，但并不是全部。中国的互联网公司不会以这种方式竞争。还有其他因素和竞争要素。我以前在互联网领域工作，一直觉得物理和人工智能是有联系的。目前的汽车领域以物理为主，所以AI似乎没有太大的价值。但在互联网世界，基本上都是关于软件的价值。在机器人的世界里，物理和人工智能可能都代表了50%的价值。因此，我一直在思考未来如何将物理和人工智能真正结合起来。到那时，效率可能会更高，壁垒可能会更大，利润可能会更大。从一个角度来看，我们认为，要成为一家真正的全球化科技公司，我们必须把目光放得更远。今天所有的快乐和痛苦都只是过眼云烟和中间过程。问：您认为中国科技公司和全球领先科技公司、价值数十亿美元的科技公司的这种重估会在什么时候发生？何小鹏：我觉得有很多情况是不应该比较的。从另一个角度来看，谁有资本市场定价权的问题，往往就是资本市场定价权的问题。作为一家面向世界的科技公司，我们想到的是自己。我们是吗二。如果你做得对，有一天你会发现收视率非常接近，然后你会很高兴。如果汇率还有点远的话，还是一如既往的好，不用太担心。毕竟，当我们取得成就时，别人就会尊重我们、喜欢我们。问：您此前曾表示明年将进入60多个国家和地区。您的主要销售国家/地区是哪里？未来计划推出哪些车型？明年将推出许多重磅 MPV。小鹏汽车为何选择在年底推出如此重要的首款远程MPV，而不选择更好的时机推出呢？农历新年即将来临，许多人都在赶在新年前开车。交货情况如何？何小鹏先生：国外销售的主要车型是“G6”和“G9”。到明年年底我们就能在国外看到各种各样的汽车了。 G6和G9在一些国家畅销，主要是欧洲和中东。上个月我们在国外卖了5000辆汽车，我们都是根据风险来计算的。我发现了一个小规律。在中国，和其他国家一样，在大城市销售至少1000辆汽车，在小县城销售100辆以上之后，品牌知名度逐渐提高。我来了。没有品牌知名度，就很难销售。在许多国家，如斯堪的纳维亚半岛、德国和法国，我们的新车份额一开始为0.1%至0.4%，一年后迅速达到1%至2%，在一些国家达到4%至7%。这让我非常高兴。问：您此前曾表示公司第四季度可能实现季度盈利。您对这个话题有何看法？您认为去年在“ICU”以及现在逐渐康复的过程中您学到的最重要的事情是什么？正如我之前所说，可能需要以长远的眼光来看待lto公司整体的发展。您认为小鹏汽车继续保持竞争力最重要的一点是什么？下半年新能源汽车竞争的激烈程度如何？何小鹏：我们刚刚发布了财报。如果我们在财务报告之前不做出回应，我们公司盈利的可能性是5到9。我还不能说是100%。小鹏汽车系统预计将具有四个功能。第一个是技术，第二个是商业。第三个目标是提高我们的全球应对能力。过去五年对于中国企业的全球扩张来说非常有利。如果你退出得太晚，你可能会错失良机。当然，中国的一些企业仍然可以创造奇迹，但我不敢说他们现在已经满了。四是培育系统能力。小鹏汽车在2022年面临挑战之后，我们在2023年、2024年、2025年做了重要的改变和调整。通过努力，做了一些调整，我认为是好一点了，但我还是很兴奋。我认为2026年、2027年、2028年将是小鹤达到新高度的新的一年。w级。第三季度我们在研发上花费了约 24 亿美元，预计第四季度将花费更多。事实上，小鹏汽车是一家研发效率非常高的公司。单季度研发投入如此之大，我们预计未来三年我们将进入持续、集成的创新，首先是人工智能的进步。我真的很期待它，因为更多完全不同的硬件和软件功能即将到来。我很期待。除此之外，我们将在今年下半年和未来几年努力走出去，走出去，做更好的生意，创造更好的壁垒。问：上届小鹏科技日，Iron所展示的高度拟人化的设计确实令人印象深刻。我想知道小鹏汽车在Iron上加入性别功能是出于什么设计考虑。进而，在这个过程中，如何才能有效避免恐怖谷效应呢？机器人变得高度生物化还是极度拟人化？小鹏在这方面有什么系统的设计、策略或者技术判断吗？何小鹏：市场上有一些厂家生产非人形机器人，也有一些厂家生产人形机器人。我认为这两个方向都是正确的，因为不同的场景需要不同的机器人。小鹏在人形机器人中选择了拟人（技术）路线，因为他认为机器人（不同形态）的需求有很大不同，比如数据需求、场景需求、用户接受需求等。这次，当我们创造出一个有肌肉和皮肤的机器人时，我们有了一个意想不到的发现。在开发和测试机器人的过程中，人们离它如此之近，以至于很少有人认为它是一台机器。但在肌肉和皮肤发达之后，就连女孩也敢和他很亲近，因为她觉得他成为了她生活中和未来工作中的伴侣。这是我们看到的一个很大的变化。小鹏汽车将机器人即将进入量产阶段。我们希望仿人机器人能够率先进入商业场景。核心前提是充满亲密感。每个人，包括儿童、成人和老人，都积极主动地解决这个问题。与我们正在开发的 VLM 一样，多模态拟人语音将于明年推出（小鹏 X9 Ultra 版本也将配备 VLM）。这是一个与机器人同源的系统。它可以说不同的语调，并且像人类一样说话。购买机器人时，您可以定义机器人的声音。这些是我们正在做的一些事情。因此，从另一个角度来看，我们相信未来多功能、拟人化、安全的人形机器人将进入商业、工业和家庭，成为人类真正的伙伴。这是小鹏的选择。我认为其他方式是正确的方式，但市场需要蓬勃发展，我们需要以不同的方式生产适合每个人的好产品不。问：今年磷酸铁锂电池严重短缺。小鹏X9产能还剩多少？如果小鹏X9缺货，你们最终能发货多少？何小鹏：每个公司都有选择，我们选择平台化电池。这款电芯是平台化电芯，所有长续航电芯（包括今年的X9车型和明年的7款车型）均采用同一电芯类型.battery lda，因此电芯产能不存在问题。所以不存在这种压力，因为电池是一条生产线，一切都完全相同。问：发布会上公布的价格非常爆炸。小鹏X9超级增程器是旗舰产品，售价30.98万。这背后的想法是什么？我会赔钱吗？何小鹏：这个（价格））在内部是一个非常困难的决定。当我们扩大研发范围时，某种程度上我们没有想到的是令人担忧的是，今年中国市场混合动力汽车整体呈下降趋势，而纯电动汽车呈上升趋势。小鹏汽车推出新一代增程的核心是为更多用户（原本开汽油车、经常出差的用户）以及一些装载不方便的国家和地区的用户提供下一代增程。这是对小鹏X9超长航程的全新思考，也是其最终定价的主要原因。问：由于增程式定价逻辑与纯电动定价逻辑不同，小鹏X9增程式版本的价格会比纯电动版本更高吗？还是很低？何小鹏：纯电动系统和远程系统是不同的。由于电池更大，纯电显然比长距离更贵。这也是纯电长续航车型一直难以生产的原因之一过去都是纯电动车型，但相信这次小鹏能够通过纯电动技术进军超长续航车型，是互惠互利的。这是我们第一辆增程车的价格。明年我们将看到许多具有两种用途的车辆。凭借对稳定纯电力系统的支持，我们看到新的定价逻辑应用于我们的增程型号。问：第一个问题是介绍一下小鹏X9轮胎爆胎背后的一些技术。第二个问题，内部“一车双能源”战略是从什么维度划分的，比如哪些车是纯电动，哪些是纯电动+增程式，还是都是“一车双能源”？李一凡：今天公布的轮胎防刺穿技术的主要出发点集中在高速公路、山路等场景，在这些场景中，用户可能会面临安全威胁，而人为干预会进一步增加风险。sk 因子。这次我们把智能底盘领域调整到了整个技术层面，包括整个系统的电力推进、制动系统和转向系统。同时，车辆独有的ESP系统在整个下弯过程中稳定工作。这是多套智能底盘系统和领域的融合。第二个重要点是信号采集是否足够快速和准确。事实上，我们在轮胎内部放置了非常精确的传感器来识别轮胎的压力和高度。响应速度非常快，信号源输入快，处理速度快。通过合并多个域，可以轻松添加对安全 AI 的支持。技术上大概就是这样。何小鹏：我暂时无法回答有关产品规划的问题。我的意思是“汽车有双能源”是指（小鹏汽车）未来所有的汽车都将有双能源，这如果意味着y 将具有相同的形状和类型，但具有不同的能源。但也有部分车辆因底盘或需求原因不兼容，所以我们会根据需求取消。然而，大多数汽车都是“双用途汽车”。问：小鹏X9增程版的芯片都是Max和Ultra，都是图灵。小鹏X9纯电动版MAX版本依然是双奥林。纯电动版本是否会在某个时刻切换到完整的图灵系列？小鹏汽车是否会扩大其产品范围，从X9扩展到包括它，然后告别Nvidia并在整个系列中使用自己的图灵芯片？何小鹏：首先，NVIDIA一直是我们很好的合作伙伴，未来我们也会大量使用NVIDIA的芯片。之后，你会逐渐为不同的车辆添加图灵开关，但具体的节奏只有在使用车辆时才能看到。问：小鹏汽车在马来西亚和新加坡也设有办事处。我想问小浩是否有拓展这两个国家市场的具体计划。包括泰国。何小鹏先生：今年我们在泰国和马来西亚进行设计，明年我们计划在更多国家进行更深层次的设计。这不仅可以指汽车，还可以指供应链等相关问题。我们希望继续看到更多来自中国的优质汽车进入（这两个市场）并在整个亚洲畅销。问：现在是 11 月，2026 年即将开始。您认为明年的汽车市场会出现颠覆性的变化吗？您对明年汽车市场的格局有何预测？何小鹏：我认为所有汽车企业都很谨慎，但我们坚持稳步前进。目前中国汽车市场的变化一年之内很难想象，但放在一年前却是不可想象的。我认为会有很多变化。尤其是在智能驾驶方面，首先，xt 年。会有iPhone 4（自动驾驶辅助）吗？我们唯一可以确定的是，2026年汽车市场的竞争将更加残酷和血腥。旁注：一些汽车公司首席执行官此前曾表示，只有少数大公司能够在未来五年生存下来。很多年过去了。事实上，每个人都在经历困难时期，但每个人都幸存下来。何小鹏先生：互联网上的网络效应，谁胜谁负，一目了然。汽车没有这个功能，至少现在还没有。我什至一直告诉我的内部同事，这是一场漫长的马拉松，一场永不停歇的马拉松，因为汽车市场是一个更大、更持久的市场，影响着很多供应链和绿色企业。我个人认为它（挑战节点）会被评估和排名。在硬件时代，我认为1、2、3营地都能找到足够的生存点。不过，硬件+软件时代又增添了一些互联网的影响力我上面提到的。此时，第一阵营和第二阵营之间的距离变得越来越远。比如，现在让我们痛苦的事情是，明年的AI培训会非常昂贵。明年我们会做什么？明年你会做什么？所以，考虑一下3-5年的逻辑，考虑一下你需要多少收入和利润来支持这么大的投资，以及你可以用什么方法来减少投资并保持你的竞争优势。这些都是需要事先考虑和考虑的。所以我还是认为2026年（汽车市场的竞争）会更加精彩、残酷、血腥，因为有很多变化的因素。问：我在工信部找到了小鹏G7和P7+。目前所有可用的 X9 均提供超增程版本。下一代超长续航版和纯电动版将如何定义差异这两个系列之间有什么参考吗？何小鹏：我之前讲的纯动力，说到“一车两种功能”，我们的逻辑还是基于新车/平台/整体客户的需求。没有一种放之四海而皆准的方法可以做到这一切，或者不做到这一切，或者在特定版本（版本）中做到或不做到。 ，不存在这样的逻辑。因此，明年我们将看到多种增程型车辆，但我认为没有必要遵循（这样的）逻辑或规则。问：小鹏汽车的用户共享组名称发生了三处变化。你原来叫何小鹏，现在叫小鹏先生。我还看到有人叫你盆神。我认为这三个变化是用户对小鹏汽车期望的变化。您如何理解这种期望并做出回应？另外，我很好奇：在这三个名字中，你个人最喜欢哪个名字？何小鹏：我还是喜欢叫自己“小彭”。
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