最近有报道说，内部备忘录显示大众集团正计划重组其在印度市场的运营。印度是增加大众集团投资的关键增长市场，但是经过20多年的运营，大众集团的市场份额始终远低于其竞争对手，而尚待税收的天空税收账单仍然存在。目前，大众集团正在雇用外部专家对印度公司进行详尽的审查并提出改进。大众的印度业务遇到了麻烦。当大众集团在2018年正式宣布将在印度投资约10亿欧元以支持Skoda品牌的发展时，目前的困境并没有期望。自2018年以来，大众汽车集团（Volkswagen Group）下的品牌斯柯达（Skoda）已开始掌握该集团在印度的战略设计。 2019年，大众集团印度分支机构与BADA联系，以整合三个Skoda Auto voLkswagen India Limited（Savwip）汽车子公司。与大众集团印度计划2.0的一部分，它是大约10亿欧元的投资。但是，随着年份的过去，印度超越了日本，并晋升为世界第三大汽车市场，但大众集团无法在印度市场上占据重要地位。作为今年八月照片的一个例子，印度市场的乘用车总销售额为323,000。其中，大众集团捐赠了8,111辆汽车，去年同期的市场份额为2.51％，大于1.96％，但远低于Marti Suzuki（39.57％）（39.57％），Mahenda（13.5％），现代汽车（13.06％）和Tata Motor（11.84％）。 （5.63％）。监管文件显示，在过去的五年中，大众在印度的收入从7.66亿美元增加到21.5亿美元，几乎增加了三倍。但是，印度的利润从约8500万美元下降到10美元。同期600万。此外，对有关税和外国资金的公司长期以来，印第安纳州长期的法律纠纷也受到批评。随着这种重组的发生，大众集团面临着印度历史上进口税收报销的最高要求。去年11月，印度政府部门谴责了大众逃税集团，并发布了14亿美元的空税单。据报道，许多奥迪，大众汽车，斯柯达和其他品牌大众集团已经进口ERC并在印度集会。根据印度海关的说法，大众集团错误地将这些车辆分类为“单个零件”，而不是基于单位的ERC的海关声明，从而避免了较高的费率。大众集团认为，其自身行为符合印度法律，这使得公司很难继续，因为印度实践并未明确定义“ ERC”和“组件”的定量标准。在这个二月大众集团AR提起诉讼，要求撤销先前的罚款。但是，需求可以持续数年。根据印度政府官员的说法，如果被定罪，则罚款可能会达到100％的逃税。这意味着，如果失败，大众集团可能不得不向印度政府支付28亿美元。实际上，大众集团的经验不是一个孤立的案例。去年四月，印度税务机关发布了起亚通知，他们避免了1.55亿美元的税款。此外，现代汽车，本田，丰田，铃木和其他人在印度涉及税收纠纷。重组需要进步，但印度的发展充满了不确定性，但是大众集团仍然不想轻易放弃。毕竟，在印度在2022年跃升到第三大汽车市场之后，2024年的乘用车市场达到427万辆汽车，尤其是印度市场越来越重要，尤其是Skoda Brand。给定t斯柯达（Skoda）认为印度是欧洲以外的中央市场，并将印度称为东南亚和中东的“门户”，他认为他在中国市场的参与和撤离俄罗斯市场的撤离大幅下降。目前，Skoda品牌在印度投资计划的下一个阶段必须处于关键时刻。印度正在积极促进电气化转换为汽车行业，自2027年以来实施严格的汽车燃油经济性标准，但大众汽车和斯柯达品牌Auno尚未在印度推出电动汽车。在这种情况下，大众集团将对印度业务进行不可或缺的重组。重组是由Savwip执导的，首席执行官Piyush Arora在与员工的理解备忘录中说，外部专家被雇用以对现有系统和流程进行详尽的审查，并提出改进建议。他还说，尽管市场变化面临挑战趋势和加强竞争压力，斯柯达仍然对印度市场有坚定的承诺，并将继续投资于新技术和制造业。值得注意的是，最近几周透露，大众印度集团的近10名高级管理人员已辞职。一些人自愿放弃，而另一些人被要求辞职。作为回应，Savwipl回答说，人力资源的变化符合公司人力资源流程的基础，但没有确定任何细节。消息人士称，重组旨在允许大众集团在进行新的投资之前与其简化且灵活的结构与竞争对手竞争。事实证明，至少斯柯达品牌大众集团从来没有故意离开印度市场。当然，即使您想离开，大众集团也可能无法轻易逃离印度市场。通用汽车是典型的“学习”。该公司已成为OP在印度持续了20年，累积超过10亿美元。他于2017年宣布从印度市场退休，并决定在2020年关闭印度的最后一家工厂。但是，在劳动管理纠纷，司法案件等之后，通用汽车直到2023年才能从印度逃脱。资料来源：中国汽车新闻。
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