比亚迪退吉利进：1月份车市有变化吗？

《关键提示》“价格战”失败后，谁会悄悄赚大钱？作者 |编辑陈发山|刘洋 2026年初的新能源汽车市场很可能会经历冷热交替的气候变化。加之2025年底新能源汽车购置免税政策取消，以及年底车企密集促销需要提前透支，1月份大部分车企销量较去年同月有所增长，但较上月明显下降。相比之下，采用“油电两驱”战略的吉利汽车表现更为强劲。 1月份销量突破27万辆，同比、环比双双增长。 po近年来首次在销量上超越比亚迪。与此同时，不少“老牌”燃油车畅销尽管有这种趋势。尽管国内市场面临压力，但部分车企海外业务表现良好。 1月份，比亚迪、吉利、奇瑞、长城出口强劲，成为业绩最具韧性的增长极。市场的温差给行业带来了新的建议。当竞争逻辑从销量、价格的单一竞争转向技术、豪华、全球化等综合竞争时，新能源车企该何去何从？ 1、车市“春寒料峭”。 1月份新能源汽车市场的分化直观地表明行业结构调整已进入深水区。其中，进项税免征政策的调整是一个重要变量。 2026年起，新能源汽车购置税减半。为此，汽车企业去年年底开始提供限时折扣。如果预付一定金额下单，车企将全额退还购置税。这引发了去年底的密集购车潮，直接导致大部分车企1月份销量环比承压。其中，发力新能源的比亚迪销量约21万辆，同比下降30.11%，环比下降50%，同比下滑幅度为近年来罕见。鸿蒙智能交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下降35.3%。蔚来销量约2.72万辆，同比增长96%，环比下降43.5%。此外，小鹏汽车、理想汽车1月份出货量同比、环比均有所下降。数据来源：汽车公司销售报告/豹汽车采购实施步伐ASE补贴也是影响市场情绪的重要变量。各地区换乘补贴规则的实施和审查进展参差不齐，导致许多消费者持观望态度，进一步减缓了市场复苏。温州丁先生1月初购买了一辆智机LS6，并于1月10日提交了补贴申请，但截至2月5日尚未获批。在社交媒体上，很多人反映拨款审核过程太慢。有些人等了几个月也没有拿到补贴。补贴流程的延误是政策沟通的真正瓶颈，并且正在损害汽车购买体验。随着行业结构调整的深入，“新兴力量”的销售排名也在发生明显变化。其中，小米1月份销量超过3.9万台，单品牌月销量位列“新势力”第一。解读1月销售数据，雷军称大待定订单数量和市场知名度有利于销售。主要交付车型为YU7，SU7正处于新旧过渡阶段。新车型预计于四月上市。在销售压力和贴息政策双重推动下，车企1月份推出了一系列强调低首付、低月供的超低利率七年购车计划，进一步降低了购车门槛。以利汽车为例。纯电动汽车领域遭遇数次挫折后，2025年市场表现不佳。虽然最初的年度销售目标70万辆下调至64万辆，但实际交付数量为40.63万辆，较上年下降18.81%，完成率仍维持在63.5%左右。面对压力，理想于2026年初宣布推出为期七年的超低月度购车计划，首付款15%起。今年初车企之间的“价格战”也从网络直接拉动汽车价格，转变为争夺金钱利益的竞争。 2、油车的“逆袭” 当“新势力”突然遭遇“逆寒”时，被嘲笑为“老”的传统油车逆势而上。日本乘用车协会统计数据显示，1月份国内新能源乘用车零售量约为80万辆，渗透率为44.4%，较上月的60.4%大幅下降。汽油车的市场空间空空如也。另一方面，新能源汽车购买补贴的减少正在降低购买电动汽车的成本效益，许多人开始重新评估自己的电动汽车选择。另一方面，北方寒冷的一月天气不仅缩短了电池的寿命，而且还明显减少了充电效率的提高，加剧了用户的出行焦虑。对于一些用户来说，多年前买车不仅是为了日常上下班，也是为了让回家过年更加方便。汽油车更受欢迎，因为可靠，关键时刻不会迷路。寒冷天气对新能源汽车的影响在二手车市场更为直观。据广东深圳一位二手车经销商介绍，广受欢迎的“新力量”夏季销量非常好，交付后立即转销内陆省份。但最近我们联系新疆、内蒙古等地的合作伙伴时，他们都拒绝“接手”，我们只能等到过年之后。与此同时，1月份燃油车市场表现十分亮眼，多款热门车型销量逆势上扬。凯美瑞、帕萨特等B级燃油车是家庭用车的主流，受欢迎程度他们的销售业绩就证明了这一点。其中，丰田凯美瑞1月销量1.74万辆，较去年同月增长17%。上汽大众帕萨特销量近2.1万辆，远超很多热门电动车的销量。即使在小众MPV领域，“油耗大王”丰田Sienna 1月销量9133辆，同比增长35%，表现优于腾势D9、跑途梦想家等新能源MPV。开元证券在研报中认为，在冬季续航担忧、新能源汽车优势盈利能力萎缩的背景下，燃油车将为部分车企提供短期销量支撑，起到平滑短期波动的作用。受此影响，上汽、吉利汽车、广汽汽车等老牌车企1月份销量波动较为平稳。其中，上汽集团销量达到32.74万辆，同比增长23.94%其中，燃油汽车销量24.2万辆，比上年增长19.2%，占集团总销量的73.92%。吉利汽车销量27万辆中，油车占比过半，达到13.44万辆，环比增长86%。事实上，在“油电平权”的趋势下，近来一月份油动力汽车的普及或许并不是“回到过去”，而是一种更加理性、现实的消费者选择。如果汽油车和电动车的购置税均等，两者的用户成本差异将主要体现在燃料成本上。长城汽车创始人魏建军日前谈到“汽油和电力平权”时表示，目前税收占汽油价格的45%左右。即使电费加45%的税，电动汽车还有优势吗？ 3、海外拓展及高端产品cts “如果东方不辉煌，那么西方也同样辉煌。” 1月份国内新能源汽车销量承压时，海外扩张和高端产品成为动力，寻求增长。 1月份，比亚迪出口超过10万辆，同比增长43.3%，约占总销量的47.6%。预计2025年比亚迪年出口量约为105万辆，首次突破100万辆大关。 2021年国外销量将维持在15,400辆左右。由于在国外的受欢迎，比亚迪宋、元等热门车型的二手市场价格也在上涨。据上述广东二手车经销商介绍，这两款二手车的保值率都比较高。新款元PLUS 2023售价13.58万元，续航里程超过3万公里，二手价依然在8万元左右出售。 “这辆车在国外很受欢迎，老外经常问我们这辆车的情况他的价格。如果作为汽车出售“如果购买零售手机并在中国转售，可以赚取7000美元以上的利润”，一位汽车经销商表示。比亚迪品牌公关部总经理李云飞日前在媒体沟通会上宣布，2026年海外销量目标为130万辆，较上年增长约24%。这一目标与奇瑞2025年的出口规模大致相同。20年来，奇瑞始终位居中国汽车出口第一。同期，不少汽车企业也大力推进海外扩张。 1月份，长城汽车出口汽车4.03万辆，同比增长44%。吉利汽车出口超过6万辆，同比增长121%，环比增长50%。汽车企业日益开拓海外空间的同时，公司也利用高层战略，提高自主品牌的“含金量”和盈利能力。在1月份，蔚来ES8交付超过17600辆，占总销量的60%以上，4个月累计交付量达到6万辆。虽然花了一段时间，但到 2 月 4 日，Dikrypton 9X 的出货总量就突破了 3 万台。这两款机器的价格在 40 万到 50 万元之间。每个客户的成本越高，利润率就越高。据21世纪经济报道，去年11月下旬的闭门会议上，蔚来CEO李斌表示，第四季度（2025年）每多交付一辆ES8，公司将额外获得1.5万元的收入。 ES8相关的供应链极其紧张，并且已经满负荷运转。这显着改善了蔚来汽车去年第四季度的盈利。 2月5日，蔚来汽车宣布，本季度调整后营业利润为7亿至12亿元人民币，实现首个季度盈利。的受欢迎程度“豪车”也与现行的激励政策有关。 2026年各地将逐步推行购置税优惠换汇政策，大部分车型要达到20万元左右即可享受全额补贴，客观上将促进汽车消费的改善。 1月下旬，客运协会秘书长崔东洙发表文章指出，单纯依靠价格激励的市场策略正在萎缩，“价格竞争”的有效性正在减弱，“价值竞争”已变得司空见惯。 2026年，中国汽车消费将进入豪华周期，车企竞争的关键将从“哪款车更便宜”转向。 “谁能以主流价格提供更强大的技术、更先进的配置和更可持续的体验？”总体来看，1月份车市的分化不仅仅是汽车销量的结果政治激励和短期需求波动，也是行业从规模发展转向高质量发展的必然。
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