“全场景”趋势下，路特斯迈上新轨迹

（文/观察者网编辑张家栋/高新）工业和信息化部近日公布了第402批《道路车辆制造企业及产品公告》。路特斯首款插电式混合动力车型“FOR ME”在新品发布会上亮相。该车不仅展示了路特斯的混合动力和驾驶控制技术，也表达了路特斯“自动驾驶”的新品牌定位。 Lotus For Me 本文中所有图片均来自莲花汽车官方网站。在目前50万元以下的大型SUV市场中，普遍存在很多强调家庭空间、商务属性或者各种场景适用性的产品，而真正针对驾驶者本人的车型却很少。 Lotus在一次沟通会议上表示，Formy将赛道体验与新时代混合动力技术相结合，将其定位为一款驾驶控制SUV，解决长期被忽视的“个人驾驶需求”。雷加谈及想要进入这一细分市场的原因，路特斯汽车CEO冯庆峰表示，目前中大型SUV市场“几乎都是大三厢”，大多数用户在日常使用场景中并不真正需要这样的规格。他认为，虽然该行业在家庭和商业需求方面投入了大量资金，但司机的个人偏好往往受到压缩。 “不是用户没有这个需求，而是没有车能够满足这个需求。”莲花汽车CEO冯庆峰也为For Me的产品方向做出了重要参考，即让重视家庭和事业的用户拥有一辆“能帮助他们、让他们思考自己”的汽车。因此，FORMY在产品定位上试图打破中大型SUV的常规逻辑，不再以“更大的空间”作为最重要的卖点，而是充分发挥性能架构、大电池容量、车辆稳定性和超级跑车的优势。类似r的设计，打造差异化体验。冯庆峰先生在现场表示，路特斯凭借EVIJA等产品积累了高性能开发的经验，但“即便有高性能，也并不意味着价格越高越好。”真正适合公路行驶的性能，需要同时具备“强度、可控性和安全性”。因此，For Me将最大功率设定为952马力，但这也考虑到了“用户可控上限”。在能源系统层面，For Me采用900V高压架构和约900马力的PHEV系统，与大多数同级50万元以内的大型SUV相比，在电力推进的可持续性、纯电使用率以及高性能时的稳定性方面具有一定的优势，例如70kWh的电池可以提供更长的纯电行驶时间和更快的充电速度。g 效率，同时 6C 充电可实现更快的充电。这些配置在当今的同类市场中相对较少。此外，952马力的双电机系统提高了高速工况下的加速性能和动力储备。即使在电量耗尽的情况下，电量下降控制也相对受限，适合在日常中保持一致的体验。冯庆峰表示，这一代PHEV技术并不是“能量补给的妥协方案”，而是支持纯电动、混合动力、增程和直驱的多模式结构，能够在交通繁忙、日常通勤、长距离等多种场景下保持性能一致性。凭借高热效率电机和大功率发电机，纯电动体验也不会轻易因功率变化而中断。底盘和控制装置的技术演示进一步说明了方向莲花希望将自己与传统汽车区分开来。提高操纵稳定性的关键措施包括主动防倾杆、六活塞卡钳和定制 LTS 轮胎。 冯庆峰表示，主动稳定杆此前主要应用于D级车、E级万级车上。 “我们在 For Me 中制定了这一标准，因为用户在进行高速变道或紧急操作时确实需要此功能，而不仅仅是查看小册子上的数据。” Lotus动态性能管理DPM（动态性能管理）系统在新产品中也得到了进一步扩展，兼顾可玩性和安全性之间的界限，即使是非专业驾驶员也能在合理限度内体验更灵活的动态性能。外观设计方面，新车保持了莲花品牌一贯的造型风格，强调车身比例而非尺寸。得益于其高度，车身形状较低，重心稳定高纵横比，表达出一款更注重驾驶者而非追求实用性的车辆。冯庆峰指出：“我们的用户不想开汽车。新车不是为了取代家用SUV，而是针对消费者想要一辆能表达个人品味、能提供回应的汽车。动力和动力性能更直接。凭借大电池容量、高压平台、稳定的配置和跑车的设计，在同级车中被认为具有非凡的竞争力。在竞争日益激烈的中大型SUV市场中，Lotus for Me以技术和配置提供了新的可能，值得称赞。强调驾驶的本质，也就是说，目标不仅仅是平衡整体场景，而是提供一条更“适合驾驶者自己”的路径。需要注意的是，除了足够的性能和技术评测之外，要做一个“真正满意的选择”，产品在落地价格上也必须让人可以接受。在当今的运动定制市场中，情感价值、驾驶体验和车辆姿态等因素远比空间或功能更重要。未来，如何在汽车内饰设计、选配策略、用车体验、品牌传播等方面建立更清晰的情感联系，将直接影响到For Mein个性化细分市场的接受度。本文为观察者网独家稿件，未经许可不得转载。
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